礦用卡車是一種用于露天礦山完成巖石土方剝離和礦石運輸任務的重型自卸車。其工作特點是短距離、重載。它通常裝載大型電鏟或液壓鏟，并在采礦點和卸載點之間來回移動。屬于非公路，的礦車主要用于礦山和工程。它們比普通卡車更耐用，負載更重。從結構角度來看，礦車和普通自卸卡車似乎沒有太大區別，但似乎只是“更大”。事實上，采礦車的設計理念與普通翻斗車有本質的不同。普通自卸卡車用于道路運輸，而礦用卡車用于礦山建設。因此，考慮到礦井工作環境，礦用卡車的整車和零件都是為這類用戶設計和制造的。

近年來，隨著中國周邊國家和非洲國家經濟的快速發展，對礦用卡車的需求持續快速增長。與此同時，礦用卡車的國家標準法規逐步完善，標準體系的輪廓逐漸清晰，結構和內容逐漸與國際標準接軌，體現了對安全、環保和人機工程學的嚴格要求。工程機械制造商紛紛進入礦用卡車的研發領域，這使得礦用卡車的發展進入了一個全新的時代。

在采礦和采石行業，采礦車是高效高產作業的關鍵?？ㄜ嚺c其他采礦設備緊密配合，必須在一次作業中連續工作幾天。在如此困難的工作條件下，要求礦用卡車能夠穩定可靠地運行。

特征和結構特征

非公路礦用自卸車是一種用于露天礦山完成巖石土方剝離和礦石運輸任務的重型自卸車。其工作特點是短距離、重載。它通常裝載大型電鏟或液壓鏟，并在挖掘點和卸載點之間來回移動。這里的“非公路”沒有越野駕駛的意思，但由于它的寬形和過大的總質量，不允許在高速公路上行駛。剛性車架自卸車在我國應用廣泛，其特點和結構特點簡述如下：

(1)外形特別高，屬于超廓形車輛

礦用自卸車只在有限的礦區行駛，汽車的整體尺寸不受限制。為了增加每輛列車的交通量，應盡可能地增加車流量，并應加寬和提高整輛車的整體尺寸。自卸車的寬度遠遠超過JTG  B01-2003010和GB1589-2004 《公路工程技術標準》規定的道路車輛2.5米的限制，不能在公路上行駛。

(2)負荷大，載重大

目前，這種車的載重在20-360噸之間，仍在向大型化發展。由于載重噸位大，道路陡峭，發動機必須有高功率和高扭矩，滿載上坡時可以輕松有力。因此，所有這些型號都配備了具有高“比扭矩”和高“扭矩增加系數”的工程發動機。然而，由于非公路，惡劣的工作條件，這些車輛的一般速度約為30-40公里/小時

(3)雙軸型

軸距和總長力求縮短礦區裝卸場地的面積，并經常轉彎和倒車；礦區的道路大多是臨時人行道，山區有許多上坡和下坡路以及急轉彎。為了保持機動性和靈活性，我們努力縮短軸距和總長度，減小轉彎半徑，減少倒車次數。因此，基本采用2軸42結構，可保證底盤結構簡單，維護方便，轉向靈敏。對于這樣的車輛，其單軸載荷遠遠超過了GB1589-2004 《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定的12噸的極限，因此不可能在高速公路上行駛。

(4)車架、擺動架

車架是工程機械和車輛的特殊結構，它們都是焊接結構。其縱梁采用封閉箱形截面，確保高抗扭強度。所用的厚鋼板均為低合金高強度鋼板。

(5)車廂

車廂也是全焊接結構，斗式地板后部傾斜，一般傾角為12度，無后擋板；底板采用高強度、高硬度、耐沖擊鋼板焊接而成，以適應非公路惡劣的工礦運輸和施工現場石材的野蠻裝載，保證其使用壽命一般在10年以上。

(6)懸架

非公路(采礦)的大多數自卸卡車使用油氣懸掛，尤其是那些負載超過45噸的卡車。這種軸距短、質量大的車輛最適合安裝和使用油氣懸架，沒有相應的空間安裝傳統的鋼板彈簧進行減震。前輪油氣彈簧缸還具有轉向銷功能，外缸緊固在車架縱梁外側，省去了傳統的整體式前軸。

(7)轉向

由于整車的重量和前軸上的重負載，前輪的轉向完全依賴于液壓動力。為了保證轉向的安全性和可靠性，這類車輛不僅采用全液壓轉向，還配有緊急轉向系統。當轉向系統的動力失效時，應急轉向系統可以保證其仍然具有一定的轉向能力，使車輛能夠停放在一個更安全的地方。

(8)制動

礦區有很多斜坡，車輛荷載很大。因此，制動系統功能的可靠性也需要首先得到保證。除自卸車的主制動功能外，還具有輔助減速制動能力：電動輪對發電機的發動機排氣制動、液力減速器或電減速器功能在制動功能設計上是先進的，當制動開始時，發動機排氣制動首先投入運行；然后液力減速器或電減速器一起增加減速制動功能。最后，車輪主制動器再次投入運行，大大降低了主制動器的使用頻率，始終處于最佳狀態，從而延長了制動蹄的使用壽命。

(9) 傳動

載重小于100噸的車輛一般采用液力機械傳動和傳統后橋；100噸以上的大型車輛一般采用電力驅動：發動機驅動發電機，然后后輪中的電動機由電流驅動，使后輪驅動車輛行駛。

(10)采用工程輪胎

這種輪胎的胎面花紋和結構不同于道路車輛，屬于斜交輪胎，以滿足復雜道路的要求。